Планово-высотная съемка подкрановых путей в Москве
Подъёмные устройства используются для погрузки, разгрузки и переброски с одного места на другое тяжестей. Прописан регламент монтажа и службы кранов, обязательный к исполнению в пределах России. Правила, по которым обслуживались грузоподъёмные установки ранее, в 2009 году были пересмотрены и приведены в согласие с нормами нынешней жизни и трудового процесса.
Подъёмные краны в городе используются на многочисленных промпредпрятиях и стройках. Крановые пути - это составная часть большого механизма. Обслуживание их подразумевает проведение геосъёмок. В соответствии с нормативной базой, планово-высотная съемка подкрановых путей в Москве обязательна к исполнению в строго предписанные периоды.
К каждому крану прилагаются паспорт и инструкции по его установке и эксплуатации. Если московская компания покупает кран за границей, то проверяется аналогичность параметров приобретаемого агрегата законодательной базе страны. Выявленные несоответствия согласовываются с Госгортехнадзором России до подписания договора на приобретение крана.
Во время исполнения съёмки определяются геодезическими методами отклонения от проекта различных составляющих крановых путей в плане и профиле. В Москве данные работы производит фирма ООО “Геотоп Инжиниринг”, имеющая нужные приборы для проделывания измерений достаточной точности и грамотных специалистов, способных произвести измерения и оформить выводы надлежащим образом. Имея опыт проведения работ в условиях действующих промпредприятий и стройплощадок, геодезисты фирмы ясно представляют себе поставленную задачу.
Сроки проведения съёмок
Краны различаются конструктивно. Они могут устанавливаться на открытых площадках и в помещениях. Рельсовые пути прокладываются на земле или на высоте. Отсюда вытекает разнообразие предъявляемых запросов к ним, которые перечислены в сопровождающих краны бумагах. Ещё на предприятии-изготовителе могут производиться испытания кранов, о чем делаются соответствующие записи. Для всех кранов предусмотрен контроль подкрановых путей после монтажа на месте, причём, контрольные измерения выполняются и после окончания статических и динамических испытаний.
Планово-высотная съемка подкрановых путей в Москве повторяется периодически на всём протяжении службы крана. Предусмотрено полное техобследование установок, которое исполняется регулярно раз в три года. Только краны, использующиеся непостоянно, с большими перерывами, по согласованию с контролирующими органами, могут обследоваться раз в пять лет. Полное обследование завершается испытаниями. Частичное обследование не предусматривает проведение испытаний, оно должно проходить ежегодно. Положение подкрановых путей измеряется методами геодезии. Их состояние определяется величинами отклонений измеряемых параметров от проекта. Ведомость измерений подшивается к акту комплексного обследования.
Если кран признаётся пригодным, то дата последующего обмера подкрановых путей указывается в паспорте. Если техобследование выявит необходимость ремонта, то съёмку нужно провести по его завершении.
Иногда хозяин крана хочет продлить его службу свыше зафиксированного в документах периода использования. Тогда устройство подвергается экспертному техническому обследованию, при необходимости выполняется замена выработавшихся частей. После этого требуется проведение съёмки.
Испытания кранов
Грузоподъёмные механизмы рассчитаны на определённые условия эксплуатации. Вес, который приемлем для поднятия краном, указан в паспорте. Механические напряжения создаются при работе установки и вызываются нагрузками. Части крана, вследствие поднятия груза, подвержены изгибу. Первичная форма моста и крановых путей изменяется, образуются деформации. Когда нагрузка снимается, деформация, называемая упругой, пропадает. Остаточная деформация создаётся в случае превышения допустимых нагрузок. Остаточные деформации недопустимы, так как нарушают свойства материалов.
Деформацию моста определяют, подвешивая на тонкой струне из стали грузик к тележке и нагружая грузозахватный орган. С помощью теодолита отмечают расположение грузика при кране нагруженном и не нагруженном. Расчётами определяют величину деформации. Если опыты покажут наличие у главной балки остаточной деформации, механизм к эксплуатации не допускается.
Допустимые отклонения
Планово-высотная съемка подкрановых путей в Москве (когда обследуются крановые пути с несущими конструкциями) заключается в определении отклонений таких параметров: смещения относительно оси (для колонн и крановых балок), отклонений от вертикали (для колонн, измеряются в верхнем сечении), разностей отметок опорных площадок, отклонений от симметричности балок и ещё ряд величин. Величины предельных отклонений в период устройства путей и в период службы различаются (обычно в сторону увеличения). Так предельное отклонение колонны от продольной оси при устройстве составляет 8 мм, а при эксплуатации равно 10 мм; крановых балок - соответственно 8 и 10 мм. Предельные отклонения осей колонн в одноэтажных зданиях зависят от длины колонн. Чем длиннее колонна, тем больше допуск. Так при длине колонн от 8 до 16 м предельное отклонение в период устройства составляет 20 мм, а в рабочий период равно 30 мм.
